𝐋𝐀 𝐆𝐀𝐙𝐙𝐄𝐓𝐓𝐀 𝐃𝐄𝐋 𝐍𝐀𝐔𝐓𝐈𝐂𝐎

Per navigare non basta soltanto avere la passione del mare e delle navi, occorre anche avere la consapevolezza di dover rimanere distanti dagli affetti e dalle amicizie per lunghi periodi: due, tre o quattro mesi. Qualità che non tutti possiedono, chi resiste è un marittimo a tutti gli effetti: una cerchia ristretta di persone che hanno scelto il mare come luogo di lavoro. Faccio parte di questa cerchia ristretta, sto affrontando il mio primo imbarco in assoluto, il sogno di una vita che finalmente si concretizza. La mia passione  per il mare e per i colossi che lo solcano non è venuta dal nulla, comparsa come un fiore in primavera, ma è sbocciata tanto tempo fa, quando avevo otto anni e vidi per la prima volta un insieme di lamiere, una nave che faceva la manovra di evoluzione nel porto di Genova, la mia città natale. Da allora questa voglia di conoscere cosa vi fosse al di là della diga foranea ha preso sempre più voglia in me, diventando quasi un'ossessione. Si è anche estesa la

  Nave ARMADA 78 05 (nave a guida autonoma e remota prodotta da Fincantieri e Vard) - A novembre grazie alla scuola ho potuto partecipare alla Hydrographic Conference 2024, questa conferenza si tiene ogni anno in luoghi diversi e gli argomenti trattati cambiano, ma sono sempre legati all'ambito off-shore. Quest'anno era dedicata per lo più ai dispositivi e alle macchine a guida autonoma. Durante le presentazione dei vari progetti da parte delle aziende, la cosa in comune tra questi era la motivazione che li aveva spinti verso la strada dell'IA (Intelligenza Artificiale), ovvero la richiesta sempre maggiore da parte delle società armatoriali di disporre di navi con equipaggio sempre più ridotto. Al momento la maggior parte delle navi IA prodotte, che funzionano senza equipaggio a bordo, sono piccole e solitamente a scopo militare (UAV, Unamed Aerial Vehicle, acronimo normalmente usato per indicare i droni), invece esistono poche navi IA di grande stazza, e sono tutte dotate

  Le motocisterne bunker sono essenziali anche nei porti più grandi. Sono navi utilizzate in ausilio a portacontainer, navi da crociera e traghetti per le operazioni di bunker, cioè rifornimento gasolio, funzionano come sistema di rifornimento alternativo alla banchina o quando il porto è sprovvisto di sistemi di rifornimento.  Si tratta di operazioni regolamentate da un apposito quadro normativo che tiene in considerazione la pericolosità del materiale trasportato e soprattutto il trasferimento da nave a nave.  Le attrezzature ed i dispositivi di sicurezza impiegati durante le operazioni di bunkeraggio marittimo sono destinati ad assolvere le seguenti funzioni: prevenire il rilascio incidentale di carburante come LNG o Nafta  contenere le quantità di carburante disperso in mare  estinguere un eventuale incendio  Secondo il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è più sicuro rifornire dalla nave bunker o dalla banchina piuttosto che utilizzare le autobotti, perché si riducono i

  Il gruppo Carnival Corporation ha recentemente firmato un accordo con il cantiere tedesco Meyer Werft per la costruzione di una quinta nave da crociera della classe Excel, destinata al marchio Carnival Cruise Line e con consegna prevista per il 2028. A metà febbraio dello scorso anno Carnival aveva anche annunciato il primo ordine di nuova costruzione dopo il Covid-19, con la notizia che una quarta nave della classe Excel si sarebbe unita alla flotta di Carnival Cruise Line nella primavera del 2027.  L’annuncio appena diffuso conferma dunque un’undicesima nave della classe Excel per il gruppo e la quinta per Carnival. Le navi della classe Excel sono le prime ad essere alimentate sia da tradizionale bunker oil sia da gas naturale liquefatto. Al momento le prime tre navi:  Carnival Jubilee , Mardi Gras e Carnival Celebration rientrano, assieme e Carnival Luminosa , Firenze e Venezia, nella sezione Choose Fun di Carnival, una nuova strategia di marketing voluta dai dirigenti della

  Un tecnico multiruolo, in grado di soddisfare le esigenze dei cantieri navali per quanto riguarda progettazione, costruzione, riparazione e trasformazione di navi e galleggianti, si chiama costruttore navale. Inoltre, grazie alle sue competenze, può inserirsi in altri settori aziendali e industriali, e collabora con altri professionisti che operano all'interno nel suo ambito operativo. Un costruttore navale costruisce imbarcazioni a vela o a motore, a remo o a funzionamento misto, di ogni dimensione e genere (da diporto, da lavoro, da trasporto o da pesca). Deve eseguire le indicazioni fornite dagli architetti nautici e seguire tutti i lavori di costruzione, fino al collaudo dell'imbarcazione. Ma bisogna che sia anche in grado di coordinare e gestire l'intero ciclo della costruzione dell'imbarcazione: per esempio disegnare e costruire pezzi ed elementi necessari per la costruzione; calcolare la resistenza dello scafo e costruirlo; coordinare il gruppo dei lavoratori,

L'operatore tecnico subacqueo svolge delle lavorazioni tipiche della subacquea industriale negli ambiti portuali e/o nelle piattaforme off-shore.  La figura dell'OTS è stata introdotta nell'ordinamento italiano con decreto del Ministero della Marina Mercantile, difatti l'operatore tecnico subacqueo è tenuto ad iscriversi agli appositi registri dei sommozzatori in servizio tenuti dalle Capitanerie di porto locali, che rilasciano il Libretto di Ricognizione che è un documento contenente informazioni sul personale addetto ai servizi portuali, in questo caso sommozzatori e palombari.  L'operatore tecnico subacqueo è limitato a lavorare solo nei porti e nelle loro adiacenze, a meno che non siano in possesso di una qualifica profess ionale di specializzazione correlate alle quote batimetriche, ovvero le immersioni in acque molto profonde, in modo da poter operare anche nelle piattaforme petrolifere.  L'operatore tecnico subacqueo si occupa principalmente di riparazion

  I battellieri sono coloro che conducono un battello, anche chiamati barcaioli, conducenti di barche per il trasporto di merci e di persone.  Lavorano principalmente per scopi turistici: per esempio quando una nave da crociera è in rada perché si trova in una località che non ha un porto commerciale, come può essere nei pressi della costa di Portofino, dove le navi da crociera ovviamente non possono approdare nel porticciolo, arrivano i battelli a prendere i turisti per portarli a terra.  Non operano solo per le crociere ma ad esempio ad Amalfi portano i turisti da terra fino a punti turistici raggiungibili solo via mare. Queste attività sono meno diffuse in Italia rispetto ad altri posti, come le isole Baleari dove questo servizio è molto più attivo ed è fondamentale per il turismo. I turisti in alcuni casi possono addirittura farsi il bagno tuffandosi dal battello.  Non solo si occupano del trasporto di persone, ma anche del trasporto di merci, per esempio per portare la merce press

  Il servizio di ormeggio nei porti è, come tutti i servizi tecnico-nautici, di fondamentale importanza: il servizio garantisce in modo sicuro la sosta delle navi in porto.  Gli ormeggiatori hanno il compito di "attaccare" le navi in banchina, vigilano affinché la nave rimanga in sicurezza e rimangono sempre presenti anche quando la nave sta partendo, attendendo che si allontani in sicurezza. Gli ormeggiatori, a richiesta dell'Autorità Marittima, hanno il compito di collaborare in operazioni come: il controllo e l'eventuale intervento su navi ormeggiate in caso le condizioni meteo-marine subiscano modifiche; prestare assistenza e soccorso alle navi che si trovano all'interno del porto o adiacenti ad esso e provvedere al recupero di oggetti pericolosi per la navigazione o di cime sommerse e deteriorate. Il loro lavoro non trova campo solo in porto ma anche sulle piattaforme petrolifere.  L'ormeggiatore non è presente solo nei porti commerciali, ma anche nei por

  Entrare in porto con una nave non è sicuramente semplice, si richiedono mille manovre mille occhi e tante capacità, per questo esiste una figura professionale fondamentale nei porti: il pilota del porto. Il pilota è colui che deve conoscere il porto di sua competenza come le sue tasche, non può permettersi errori perché la sua responsabilità consiste nel far manovrare in modo sicuro le navi in entrata o in uscita nel porto. Quando la nave arriva fuori dal porto la pilotina esce, le va diretta incontro e, in modo coraggioso e tempestivo, il pilota deve saltare dalla pilotina alla nave; sale a bordo e va in plancia per suggerire al comandante le manovre da eseguire. Ovviamente spetta al comandante dare l'ordine al proprio equipaggio, anche perché la responsabilità della nave rimane sempre la sua.  Il servizio di pilotaggio deve essere obbligatoriamente presente nei porti commerciali, è obbligatorio per tutte le navi superiori alle 500 tonnellate, e per quanto riguarda il porto di G

Oggi parleremo di quei grandi gommoni arancioni che spesso vediamo in porto mentre operano per aiutare le navi ad effettuare manovre complesse in spazi ristretti, riuscendo a portarle in banchina in modo sicuro e senza recare danni a niente e nessuno. Sono i rimorchiatori: mezzi essenziali nei porti commerciali che sostanzialmente si tirano la nave da prua a poppa oppure la spingono. Per fare queste operazioni c'è bisogno di un grande coordinamento tra l'equipaggio della nave e l'equipaggio del rimorchiatore; si sa che l'ormeggio e il disormeggio dell'unità navale sono le operazioni più complesse da eseguire, richiedono infatti molta cautela e attenzione.  I rimorchiatori possono essere utilizzati sia in ambito militare che civile, principalmente per accompagnare le navi in partenza, accogliere le navi in entrata e per aiutare le navi nelle manovre in bacino, il traino avviene tramite funi in fibra o acciaio, può esserci più di un rimorchiatore impiegato nella stess

  Nessuno di noi è abituato a vedere queste strutture vicino alle nostre coste, queste sono piattaforme petrolifere offshore, ovvero lontane dalla costa, in alto mare. Vengono create per ricavare gli idrocarburi dal fondo del mare, si dividono in due macro categorie, piattaforme di perforazione e piattaforme di produzione.   Prima di parlare di come si vive a "bordo" di queste piattaforme, dobbiamo capire un attimo come vengono utilizzate. Intanto sia le piattaforme di perforazione sia quelle di produzione hanno in comune varie cose come: eliporto, scialuppe di salvataggio, una o più gru per caricare le merci che arrivano dalle navi e alloggi per il personale, ad esempio camere e mensa.  Come possiamo capire sono praticamente delle navi senza abbrivio, ancorate al fondale e senza possibilità di muoversi, vedremo poi che non sarà proprio così, inizialmente viene trovato un deposito di petrolio disponibile, dopodiché le piattaforme perforatrici offshore iniziano a perforare il

Nella giornata di giovedì 5 maggio, in occasione della consegna dei diplomi, abbiamo intervistato alcuni nostri ex-alunni per condividere la loro esperienza durante e dopo il Nautico. [N.d.R. Le foto di questo articolo sono del sig. Scopinich, che ringraziamo per la cortesia e la disponibilità]. Qui di seguito vi riportiamo le interviste di Jacopo Regazzini ai nostri diplomati assieme alle loro dichiarazioni e opinioni.  Cominciamo con Sofia, diplomata del corso "Costruttori Navali" nel 2022 J: "Quando hai conseguito il diploma?" S: "L'anno scorso" J: "Ora che sei a quasi un anno dal conseguimento del diploma, a cosa ti stai dedicando? Stai proseguendo il tuo percorso di studi con qualche corso universitario o lavori?" S: "Dopo il diploma ho deciso di iscrivermi alla facoltà di Ingegneria navale all'Università di Genova in quanto reputo sia un corso coerente con quanto studiato durante i 5 anni di Nautico. Attualmente non lavoro.&quo

  The Ocean Race è iniziata da più di cento giorni ma ancora niente è confermato, tutta la classifica può essere ancora ribaltata. Per chi si fosse perso gli articoli precedenti su questa straordinaria regata, rispettivamente uno, due e quattro mesi fa, sono usciti sulla gazzetta del nautico,  The Ocean Race facciamo il punto a fine marzo ,  Un pò di aggiornamenti sull'Ocean Race  e  The Ocean race 2022/23 . Dopo aver concluso la tappa più lunga degli ultimi cinquanta anni di storia di questo evento ed essere arrivati ad Itajaì in Brasile tra il due e il tre di aprile, tutti e cinque i team si sono riposati per una ventina di giorni fino a che non è iniziata la quarta tappa.  La flotta dei cinque IMOCA che è partita da Itajaì  per la nuova avventura di oltre 5.000 miglia verso Newport, Rhode Island, n egli Stati Uniti ha iniziato la Leg 4 nella mattina di domenica ventitré aprile. L'inizio di questa quarta tappa è stata una vera battaglia serrata, con nessun equipaggio dispost

  La parola ambasciatore nel dizionario Treccani viene usata per identificare colui che "si reca o risiede per conto o in nome di uno Stato o di una comunità presso un altro Stato".   Nella mia esperienza è stato un po'  diverso. Ad inizio novembre del 2022 tutta la nostra scuola è stata coinvolta nell'evento informativo relativo alla regata "The Ocean Race" che è partita il 15 gennaio 2023 dalla cittadina di Alicante in Spagna.  Il 17 novembre io con t utti gli studenti e le studentesse di questa scuola  siamo entrati in contatto per la prima volta con questo evento, alcune classi sono andate in auditorium a vedere la presentazione di questa competizione ed altre sono rimaste in classe a vedere il film "Volvo Ocean Race RAW:All or Nothing".  Una decina di giorni dopo è uscita una circolare dove la scuola anticipava che in futuro ci sarebbero stati alcuni eventi dove gli studenti sarebbero stati chiamati a promuovere The Ocean Race invitandoli ad

MSC World Europa a Genova, 12 aprile 2023 Il 12 aprile 2023 è approdata a Genova MSC World Europa, nuova ammiraglia della flotta MSC.  Al Maiden Call presenti tutte le autorità istituzionali, cittadine e del settore marittimo.  Si tratta di una delle navi più grandi mai costruite prima: 22 ponti, 2138 membri di equipaggio, 6762 passeggeri e 215.863 tonnellate di stazza lorda, nonché una lunghezza fuori tutto di 333 metri.  MSC World Europa è una nave progettata in un'ottica futuristica della navigazione marittima, ciò lo si nota dalla particolare forma della prua e dal punto di vista dell'alimentazione; questa nave entra a far parte della categoria delle navi alimentate a Gas Naturale Liquefatto (LNG).  Leonardo Massa, Managing Director di MSC, dichiara. "Genova è da ormai tanto tempo la nostra casa ed è per questo che abbiamo deciso di schierare il nostro nuovo gioiello proprio qui. Nella città della lanterna provvediamo di movimentare fino ad 1 milione di passeggeri.&quo