𝐋𝐀 𝐆𝐀𝐙𝐙𝐄𝐓𝐓𝐀 𝐃𝐄𝐋 𝐍𝐀𝐔𝐓𝐈𝐂𝐎

Nave di classe Oceanic In molti conoscono la storia del transatlantico RMS Titanic, ma pochi sono a conoscenza della compagnia che si cela dietro questa nave e di innumerevoli altri transatlantici. La White Star Line fu fondata nel 1845 dagli imprenditori John Pilkington ed Henry Wilson, a questo punto la compagnia non si occupava ancora di grandi transatlantici sulla rotta UK-USA, bensì operava velieri tra l'Inghilterra e l'Australia, occupandosi principalmente di trasporto merci. Nel 1868 però, a causa di difficoltà economiche, la compagnia originale fallì, e il nome fu acquistato dall'imprenditore Thomas Henry Ismay e da lì cominciò la trasformazione verso una compagnia affidabile e moderna. Il primo grande passo della nuova White Star Line fu la ricostruzione della flotta puntando al meglio. La classe più famosa di questo periodo di transizione è la classe Oceanic, costituita dall' Atlantic, il Baltic, il Republic e l'omonima capoclasse; si aggiunsero in seguito...

Nell'ultimo periodo dopo la crisi finanziaria del gruppo Onorato Armatori S.r.l., di cui fanno parte la Moby Lines e la Tirrenia, è stata ridimensionata la flotta di entrambe le compagnie. La crisi finanziaria iniziò nel 2019 dopo la completa acquisizione di Tirrenia da parte di Moby che si indebitò di circa 316 milioni e, nonostante i tentativi di risanare i debiti, riuscirono solo alla fine del 2025 con la vendita di 5 unità della flotta Moby e Tirrenia CIN. Durante questo lungo periodo di crisi finanziaria Moby dovette vendere varie unità e ridimensionare la flotta. Iniziò con la vendita del Moby Vincent nei primi mesi del 2024 e da lì continuò la vendita tra fast cruise ferry, cruise ferry e ferry. I traghetti venduti fino a novembre 2025 furono in totale 12: Moby Vincent, Pietro Manunta, Moby Vinci, Moby Corse, Bastia, Moby Ale, Moby Baby Two, Moby Dada, Moby Zazà, Moby Drea e Moby Otta. Infine per risanare il debito fu venduto un lotto di 5 navi: il Moby Ale Due, Moby Aki, Mo...

Si sente spesso dire che durante l'affondamento di una nave le donne e i bambini hanno la priorità nell'essere imbarcati sulle scialuppe, ma questo era vero solo in passato, ed ebbe inizio da un incidente spesso trascurato e poco conosciuto. Era il 25 febbraio 1852 quando la nave trasporto truppe HMS Birkenhead urtò una barriera corallina affiorante, che subito segnò il destino della nave. La nave era partita da Portsmouth, UK nel gennaio del 1852, con destinazione Sudafrica. Essendo una nave trasporta truppe, a bordo si trovava il 74esimo reggimento di fanteria e altri distaccamenti minori, oltre che alcune famiglie dei soldati, per un totale di circa 500 passeggeri e 130 membri dell'equipaggio. La nave trasportava anche un carico merci, tra cui cavalli, carico generale ed equipaggiamento e provvisioni militari. Il 23 febbraio la Birkinhead arrivò nella cittadina di Simons, vicino Capo Horn, dove scaricò parte del suo carico e dove sbarcarono alcune donne e bambini. Il 25 ...

Nel corso della storia una moltitudine di eventi come disastri naturali, guerre, tragedie e perfino intere civiltà sono state inghiottite dal tempo o oscurate da eventi più rilevanti. In quest'ultimo caso possiamo includere la spedizione artica di Franklin del 1845, oscurata dalla spedizione antartica di Shackleton, che vede come protagonista l'Endurance e gli sfortunati membri della sua spedizione, che dopo essersi ritrovati stritolati dai letali ghiacci antartici, furono costretti a sopportare condizioni estreme e disumane prima di essere finalmente salvati. Al contrario della spedizione di Shackleton, quella di Franklin finì con la scomparsa e la perdita di tutti i membri della spedizione e delle due navi coinvolte. L'obiettivo della spedizione di Franklin era esplorare l'ultima tratta ancora non esplorata del passaggio a nord-ovest del Canada, che collega l'oceano Atlantico con quello Pacifico. La spedizione iniziò ad essere organizzata dall'ammiraglio ingle...

Scientificamente, l'amore è un complesso processo neurobiologico e psicologico che coinvolge il rilascio di specifici neurotrasmettitori e ormoni (come dopamina, ossitocina, serotonina, adrenalina) che creano stati di euforia, attaccamento e legame, manifestandosi in diverse fasi (attrazione, innamoramento, attaccamento duraturo) e coinvolgendo aree cerebrali legate alla ricompensa, al piacere e al legame sociale, trasformando le pulsioni in un forte processo di integrazione emotiva e intersoggettiva. Ma l’amore non è solo uno stupido sentimento da adolescenti, ma una forma di linguaggio verso le persone che si amano. L'amore semplice è quello che nasce in modo naturale: due ragazzi si piacciono, si parlano, si rispettano e si vogliono bene. Non ci sono troppe complicazioni, si cresce insieme, ci si sostiene, si ride, si litiga ogni tanto, ma ci si capisce. Questo tipo di amore è bello perché fa sentire al sicuro ed è quello che ognuno di noi sogna, quello che le bambine pensan...

La sicurezza è un aspetto fondamentale della vita quotidiana e riguarda tutti, anche se spesso viene data per scontata. Essa comprende l’insieme di regole, comportamenti e misure che servono a prevenire incidenti e a proteggere le persone in luoghi pubblici e privati. La sicurezza è importante in ogni momento della giornata: a casa, a scuola, sul lavoro, sui mezzi di trasporto e soprattutto nei luoghi affollati come discoteche, bar, stadi, concerti o durante grandi eventi. In questi ambienti è indispensabile che vengano rispettate precise norme di sicurezza, come la presenza di uscite di emergenza ben segnalate, impianti antincendio funzionanti, personale formato e limiti di capienza adeguati. Basta infatti una piccola distrazione, un guasto o una mancanza di controlli per trasformare una situazione apparentemente normale in una tragedia. Oltre alle strutture e alle regole, anche il comportamento delle persone gioca un ruolo fondamentale. Spesso, infatti, si tende a ignorare i cartelli...

  La leggenda dei Krampus Nel Nord Europa e in paesi del Trentino si racconta che tanto tempo fa, nei periodi di carestia, i giovani dei piccoli paesi di montagna si travestivano usando pellicce formate da piume, pelli e corna di animali. Essendo così irriconoscibili, andavano in giro a terrorizzare gli abitanti dei villaggi vicini, derubandoli delle provviste necessarie per la stagione invernale. Dopo un po' di tempo, i giovani si accorsero che tra di loro vi era un impostore: era un demone, che approfittando del suo reale volto diabolico si inserì nel gruppo rimanendo riconoscibile solo grazie alle zampe a forma di zoccolo di capra. Venne dunque chiamato il vescovo Nicola per esorcizzare l'inquietante presenza. Sconfitto il demone, tutti gli anni, i giovani nel giorno della vigilia di San Nicola (il 6 dicembre), travestiti da demoni, sfilavano lungo le strade dei paesi, non più a depredare, ma a "punire i bambini cattivi", accompagnati dalla fig...

Il terzo capitolo della saga di Cameron esce nelle sale con la speranza di diventare campione d'incassi come i suoi predecessori, e far entrare altri soldi nelle tasche del già miliardario regista.  Ma sarà riuscito il megalomane cineasta a realizzare un buon prodotto che regga per i suoi ben 197 min, o avrà invece sciorinato una storia scontata o forzata come ha forse rischiato di fare nei capitoli precedenti? La recensione La pellicola si apre sulla scia del secondo film, senza (o con minimi) salti temporali. Già dall'inizio Cameron non riesce a trattenersi e dà libero sfogo all'arte della computer-grafica, con acrobazie di stile che certo, impressionano, ma per le quali lo spettatore è già vaccinato dai precedenti capitoli.  (Non mi soffermerò a parlare del lato tecnico del film, ne do per scontata l'assoluta perfezione, ormai marchio di fabbrica della saga)  Ma tralasciando gli sfoggi di una tecnologia proveniente da un altro universo (forse direttamente da Pandora)...

Tra pochi giorni giungerà l'anniversario di una delle più grandi tragedie marittime degli ultimi anni: la Costa Concordia. Il 14 gennaio 2012 una delle più imponenti navi da crociera del mondo affondava con 4229 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo e quella che doveva essere una normale crociera si rivelò uno dei peggiori disastri marittimi degli ultimi anni, causato principalmente da errori dell'equipaggio. Cosa successe quella sera? La Costa Concordia navigava presso l'isola del Giglio come da programma, era previsto che la nave passasse tra il Giglio e la costa della Toscana. Al comando della nave quella sera c'era il capitano Francesco Schettino che però decise di cambiare la rotta per avvicinarsi il più possibile all'isola per effettuare una manovra di inchino, manovra che la Costa Concordia aveva già effettuato più volte in sicurezza e autorizzata. L'inchino è una manovra che serve per salutare la costa e consiste nell'accendere le luci dell...