𝐋𝐀 𝐆𝐀𝐙𝐙𝐄𝐓𝐓𝐀 𝐃𝐄𝐋 𝐍𝐀𝐔𝐓𝐈𝐂𝐎

Sei giorni fa, il 9 ottobre 2026, è stata annunciata la vendita dello storico transatlantico e nave da crociera MV Funchal a dei proprietari turchi, con l'intenzione di farla arenare e demolire ai cantieri navali di Aliaga. La MV Funchal venne varata dai cantieri danesi di Helsingør Skibsværft A/S   il 10 febbraio 1961, in servizio per la compagnia portoghese Empresa Insulana de Navegação, con il viaggio inaugurale occorso il 4 novembre tra il Portogallo e l'arcipelago di Madeira, con capitale Funchal (da cui prende il nome la nave). Gli anni seguenti la nave svolse principalmente la rotta Lisbona-Azores-Madera, affiancando e poi sostituendo la nave a vapore SS Lima. La Funchal servì anche come yacht presidenziale per il governo portoghese. In uno di questi viaggi, di ritorno dal Brasile, subì un'avaria alle caldaie (che erano problematiche già da tempo). A seguito di questo incidente, la compagnia mandò la nave in cantiere per rimuovere il suo apparato a vapore e instaurar...

Il 7 maggio 1915 il transatlantico britannico RMS Lusitania appartenente alla Cunard Line fu colpito da un solo siluro, che portò la nave sul fondo dell'Altlantico in pochi minuti assieme a migliaia di passeggeri e che contribuì all'entrata degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale. La nave fu varata nel 1906 dai cantieri navali scozzesi di John Brown & Co per la Cunard Line; allora era la nave più grande del mondo ed era la risposta alla classe delle "big four" della sua compagnia rivale principale, la White Star Line. Entrata in servizio nel 1907, vantava anche di una velocità impressionante di circa 27 nodi, che le avvalse ben presto il Blue Riband Crossing Award per la traversata atlantica più veloce e fu affiancata dalla gemella Mauritania lo stesso anno. La nave fu impiegata nella rotta Liverpool-New York (UK-USA) ed era in grado di trasportare un massimo di 2200 passeggeri oltre che un decente carico cargo.  La Cunard aveva stretto un accordo con il gov...

Affondamento della Lancastria, 1940     - Quando si pensa ai disastri marittimi si pensa solitamente a navi famose come il Titanic, che seppur avendo avuto un tasso di mortalità abbastanza alto con la morte di oltre 1000 persone, non si avvicina nemmeno alle tragedie peggiori della storia. Tutte le tre tragedie di cui sto per parlare hanno più cose in comune, principalmente il fatto che sono tutte affondate durante la seconda guerra mondiale, e che stavano trasportando civili in fuga, prigionieri o soldati, superando di gran lunga la capacità massima della nave. 3° posto - RMS Lancastria  L'RMS Lancastria inizia la sua vita nel 1922 con il nome di RMS Thyrrenia, per una compagnia figlia della Cunard line. La nave era un transatlantico di modeste dimensioni, era lunga 176 metri, larga 21 ed alta 13, con una stazza lorda di circa 16.000 tonnellate, vantava sei turbine a vapore da 2500 CV, che gli permettevano di raggiungere una velocità di circa 16,5 nodi. La nave aveva set...

Capita spesso di confondere queste due tipologie di nave, ma i transatlantici sono tutt'altro mondo in confronto alle navi da crociera e sono molto più simili ai traghetti. I transatlantici hanno enormi differenze non solo dal punto di vista del loro scopo, ma anche nelle caratteristiche tecniche e hanno storie e origini molto differenti. Essi infatti hanno origine nella prima metà dell'800, costruiti con lo scopo di trasportare persone attraverso mari e oceani (funzione che odiernamente viene svolta dagli aerei di linea). Per questo motivo hanno enormi differenze dal punto di vista tecnico. Dovendo attraversare lunghe tratte di mare, possibilmente senza vedere terra per giorni, i transatlantici si sono evoluti per essere resistenti e versatili, in grado di sopportare condizioni di mare mosso con facilità e per alcuni versi dei transatlantici del passato potrebbero essere considerati più sicuri di navi da crociera moderne.  RMS Aquitania (1914-1950) Tra una delle tante differen...

Prima di addentrarci nella loro storia, dobbiamo capire cos'è un transatlantico, e come differisce da un'odierna nave da crociera. Partiamo dal primo punto: lo scopo. I transatlantici possono essere riassunti con il concetto di enormi "bus marini", sono infatti costruiti per un concetto molto semplice: portare delle persone da un punto A ad un punto B il più velocemente ed efficientemente possibile. Rispetto alle navi da crociera i transatlantici sono più veloci, resistenti e spesso più lussuosi, seppur offrendo generalmente meno svago e attività ricreazionali. L'era dei transatlantici sorge all'inizio del diciannovesimo secolo, già nel 1783 l'ingegnere francese Claude-Francois Jouffroy d'Abbans costruì il primo noto battello a vapore, battezzato "pyroscaphe". Nel 1819 la SS Savannah fu la prima nave a vapore ad attraversare l'Atlantico (anche se usò la vela per gran parte del viaggio). Il pubblico non si fidava ancora pienamente dei moto...

Si avvicina la fine del noto transatlantico, che dal 1996 si trovava ormeggiato al Pier 82 a Philadelphia, e attualmente in disarmo a Mobile, Florida, per prepararsi ad essere affondato e trasformato nella barriera corallina artificiale più grande al mondo. La United States, come la sua gemella l'SS America, furono costruite all'inizio degli anni 50' nei cantieri navali di Newport News. La compagnia armatrice, la United States Line, prese ispirazione da transatlantici come la Queen Mary, la Queen Elizabeth e la Normandie, finanziate dai rispettivi governi, infatti  anche lo United States  fu finanziato dalla marina militare statunitense con l'idea poter essere trasformato facilmente per essere adibito al trasporto delle truppe, era così in grado di portarne fino a 15.000. Il progettista, William Francis Gibbs era ossessionato dalla sicurezza e dall'efficienza delle navi; una delle sue precedenti navi, la SS Malolo fu speronata a mezzanave dalla portarinfuse SS Jacob...