𝐋𝐀 𝐆𝐀𝐙𝐙𝐄𝐓𝐓𝐀 𝐃𝐄𝐋 𝐍𝐀𝐔𝐓𝐈𝐂𝐎

Le navi da crociera negli anni anno subito evidenti cambiamenti, le prime crociere erano transatlantici convertiti per svolgere servizi di crociera, alcuni invece erano costruiti per svolgere sia tratte transatlantiche che crociere.  La crescita del concetto di crociera avvenne nel dopoguerra negli anni 50 e 60, ma la vera crescita nella costruzione di navi da crociera avvenne alla fine degli anni 60 e inizio anni 70. Alcune delle navi da crociera più importanti di quell'epoca furono la SS Norway, un ex transatlantico convertito in nave da crociera nel 1980 per la Norwegian Cruise Line, l'Eugenio Costa varato per Costa Crociere nel 1964, il Federico C. varato nel 1958 per Costa Crociere, l'Achille Lauro convertita in nave da crociera per la Flotta Lauro nel 1966, la Santa Rosa del 1958 e il Maxim Gorkiy varato nel 1968 per essere usato sia come nave da crociera che transatlantico . Queste navi avevano un'estetica e un concetto molto simile ai transatlantici. Verso la me...

Finalmente la GNV Virgo ha terminato le prove in mare. Si tratta di una ro-ro pax (cioè un traghetto che trasporta veicoli e persone) la prima e nuova nave alimentata a gas naturale liquefatto e la prima di una lunga serie di navi a utilizzare questo combustibile che verranno costruite entro il 2030. La nave ha una stazza lorda di 52.300 tonnellate. E' lunga 218 metri e larga 29,60 metri, può andare a una velocita massima di 25 KTS (circa 46,3 km/h). Ha una capienza massima di 1785 passeggeri in oltre 420 cabine e una capacità di carico di 2770 metri lineari. La Virgo è la prima nave battente bandiera italiana a usare il nuovo combustibile: l'investimento della GNV nel combustibile meno inquinante garantisce una buona riduzione delle emissioni co2. E' dotata di sistemi di riduzione catalitica selettiva, una tecnologia utilizzata per il controllo delle emissioni che converte gli ossidi di azoto non nocivi  in azoto e vapore acqueo, innocui per la salute. Infine, ha tecnologi...

Si avvicina la fine del noto transatlantico, che dal 1996 si trovava ormeggiato al Pier 82 a Philadelphia, e attualmente in disarmo a Mobile, Florida, per prepararsi ad essere affondato e trasformato nella barriera corallina artificiale più grande al mondo. La United States, come la sua gemella l'SS America, furono costruite all'inizio degli anni 50' nei cantieri navali di Newport News. La compagnia armatrice, la United States Line, prese ispirazione da transatlantici come la Queen Mary, la Queen Elizabeth e la Normandie, finanziate dai rispettivi governi, infatti  anche lo United States  fu finanziato dalla marina militare statunitense con l'idea poter essere trasformato facilmente per essere adibito al trasporto delle truppe, era così in grado di portarne fino a 15.000. Il progettista, William Francis Gibbs era ossessionato dalla sicurezza e dall'efficienza delle navi; una delle sue precedenti navi, la SS Malolo fu speronata a mezzanave dalla portarinfuse SS Jacob...

  Il Moby Otta, un traghetto costruito nel 1975 per la Tor Line e dal 2006 in servizio per Moby S.p.A., pochi giorni fa ha compiuto l'ultimo viaggio per la compagnia. Il traghetto é un fast cruise ferry in origine costruito per la Tor Line con il nome di Tor Scandinavia, al momento del varo, con la gemella Tor Britannia erano i traghetti più veloci del mondo con un massimo di 27 nodi. Entrambe le navi hanno operato per molte compagnie prima di entrare nella flotta Moby, Moby Drea nel 2003 e Moby Otta nel 2006, i due traghetti da subito sono risultati dei traghetti molto belli e affidabili e apprezzati dalla clientela, costruiti per navigare nel mare del nord e per effettuare lunghe tratte e sottoposti a molti lavori di ristrutturazione e ammodernamento degli interni. Nonostante i numerosi anni di servizio alle spalle sono sempre stati affidabili e comodi per tratte diurne e notturne. Moby ha utilizzato principalmente i due traghetti per la tratta Genova-Olbia, hanno operato molte v...

La crisi del Mar Rosso si avviò quando ebbe inizio la guerra tra Israele e Hamas che realmente non è mai finita e infatti ancora oggi gli armatori si tengono lontani e cercano di non passare dal Mar Rosso, sebbene nel 2025 non ci siano stati attacchi da parte degli Houthi alle navi mercantili. Di conseguenza dall'inizio della guerra il numero di navi che evitano il Mar Rosso è cresciuto. Secondo i dati riportati da Splash 247 quest'anno le deviazioni sono aumentate del 56% nei primi mesi del nuovo anno, invece riguardo agli arrivi del Golfo di Aden sono scesi del 72% rispetto alla media del 2023, cosa che ha avuto un impatto negativo sull'economia egiziana. Ralph Leszczynski, responsabile della ricerca presso Banchero Costa ha affermato che attualmente ci sono circa 200 attraversamenti settimanali rispetto i 500 settimanali di due anni fa. Martedì gli Houthi hanno dichiarato che stanno ripristinando il divieto di passaggio alle navi israeliane nel Mar Rosso, Mar Arabico e ...

  Per la prima volta, il 7 aprile 2023, l'ammiraglia della flotta Costa Cruises, Costa Toscana è arrivata nel nostro porto.  L'ammiraglia di Costa Crociere, Costa Toscana, è approdata oggi per la prima volta Genova, segnando l'avvio della stagione estiva.  La Liguria, con Savona e Genova, avrà un ruolo da protagonista nella programmazione della compagnia, con 200 scali previsti, il 25% in più dello scorso anno. Costa Toscana che partirà ogni venerdì, effettuerà in tutto 35 scali a Genova, in linea con l'anno scorso, ma con una nave più grande rispetto al 2022, quando a Genova era posizionata Costa Firenze.  Costa Toscana segna l'inizio del piano di ripartenza della flotta di Costa Crociere dopo la pausa per la pandemia. Infatti, dopo Costa Toscana, altre 7 navi torneranno ad operare, aggiungendosi a quelle già attualmente in servizio, per cui la flotta di 12 navi sarà nuovamente operativa. Dalla Liguria partiranno quattro navi, tre a Savona (Costa Smeralda, Cost...