Vecchia nave non vuol dire brutta

In questo periodo soprattutto, ma come è sempre successo, molta gente si lamenta dei disservizi a bordo di navi vecchie di molte compagnie che operano in tutto il mondo, ma non sempre vecchio vuol dire brutto.

In questi giorni, come accade molto spesso, sono stati segnalati problemi a bordo del Moby Niki che, nella traversata Piombino-Portoferraio, ha avuto problemi ai motori ed eseguendola con un solo motore ha accumulato molto ritardo. Molti, dopo aver saputo della notizia hanno subito puntato il dito contro la nave criticandola e criticando la scelta di Moby di spostare il Giraglia su questa tratta per l'estate. In un articolo il Moby Niki è anche stato commentato dicendo "finché continueremo ad essere disserviti da queste acciaccate inquinanti costosissime 'gottazzole' ottimisticamente definite 'navi' che ci servono porzioni di discontinuità territoriale." Il problema però era dovuto a un malfunzionamento di uno dei due motori, cosa che può succedere e succede su tutte le navi, soprattutto una nave che opera continuamente su una tratta piena di manovre, accensioni e spegnimenti il motore subisce un notevole stress e aumentano le probabilità di malfunzionamento, tra l'altro la nave è stata recentemente ristrutturata ed è soggetta a costante manutenzione. Oltre a questo molti si lamentano del fatto che sulla tratta Moby abbia solo due navi: ma non è così, perché tutta la flotta Toremar è di proprietà della Moby quindi a tutti gli effetti Toremar è Moby e, anche se non tutti lo sanno, Toremar non è più una compagnia statale ma è parte del gruppo Onorato Armatori che ne ha la proprietà. 

Molti criticano anche il Giraglia, sostenendo che la nave sia troppo vecchia e brutta, quindi inadatta per la traversata in estate, ma il Giraglia, nonostante la sua età, ha sempre prestato servizio per Moby senza troppi problemi, solo durante lo scorso periodo estivo ha avuto un problema ai motori che ne ha costretto il disarmo e sostituzione da un'altra unità della flotta (Moby Zazà), durante il disarmo però è stata sottoposta a riparazioni e manutenzione in modo da risolvere ed evitare che il problema si ripresenti. La nave, nonostante le sue dimensioni, ha  numerosi servizi a bordo e anche gli stabilizzatori che permettono un migliore confort durante le traversate.

Detto questo Moby, come ho specificato anche in altri articoli, ha sempre svolto manutenzione sulle navi e cercato di offrire un servizio confortevole e continuativo su tutte le tratte coperte raramente con  problemi occasionali, ma subito risolti. Durante gli ultimi anni ha avuto problemi finanziari che ha portato a una drastica riduzione della flotta colpendo soprattutto la tratta Piombino-Portoferraio e per questo le corse giornaliere sono ridotte ma coperte dalla Toremar, che anche sotto un altro marchio è sempre Moby. Da quest'anno dovrebbero essere risolti i problemi finanziari e probabilmente Moby continuerà ad investire sulla flotta e a riorganizzare le navi sulle rotte per garantire tratte continuative. Moby è una compagnia privata e anche se molti si lamentano della mancanza di navi, a differenza di Toremar, non è obbligata a eseguire continuità territoriale.

Quali sono le navi più vecchie ancora in servizio?

In tutto il mondo esistono ancora molte navi con più di 50 anni per i traghetti e 35 per le crociere, normalmente i traghetti  i più vecchi si trovano nel nord Europa, mar Rosso e Filippine. In nord Europa sono completamente restaurati e operano nei fiordi norvegesi e fanno parte della quotidianità dei fiordi. Queste navi, completamente modernizzate, collegano molti porti in piccole tratte. Un esempio di ex traghetto italiano è la Hardingen sr. del 1966 che in passato ha operato per la Tr.i.s. e per la Delcomar con il nome di Erik P.

Nel mar Rosso vanno normalmente i cruise ferry più vecchi, non vengono sottoposti ad ammodernamento perché lì rispettano ancora gli standard e i regolamenti, alcuni esempi sono la Al Jabara del 1974 e la Queen Rinas del 1973.

Al Jabara, ai tempi del servizio per Corsica Ferries e Sardinia Ferries

Nelle Filippine traghetti vecchi ce ne sono molti, alcuni anche in pessime condizioni, ma hanno una seconda vita anche alcuni traghetti Europei come L'ex Moby Zazà che dopo essere stato acquistato e modernizzato fu trasformato in nave da crociera con il nome di World Legacy o il Moby Otta, ora di proprietà cinese, diventata nave da crociera e casinò galleggiante con il nome di Elpis per la Elpis Cruise.

Anche in Italia, nonostante siano casi rari, si può trovare qualche traghetto come il Don Peppino, 1964, della Gestour che opera nel golfo di Napoli.

Per le navi da crociera sono diffuse in tutto il mondo, alcuni esempi sono il Margaritaville Paradise, 1991, Il Blue Sapphire, 1981 e la Ambience, 1991.

Federico Avella